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上海供應德國費斯托標準氣缸

FESTO標準氣缸到達行程終端無沖擊現象和撞擊噪聲應選擇緩沖氣缸；要求重量輕，應選輕型缸；要求安裝空間窄且行程短，可選薄型缸；有橫向負載，可選帶導桿氣缸；要求制動精度高，應選鎖緊氣缸；不允許活塞桿旋轉，可選具有桿不回轉功能氣缸；高溫環境下需選用耐熱缸；在有腐蝕環境下，需選用耐腐蝕氣缸。在有灰塵等惡劣環境下，需要活塞桿伸出端安裝防塵罩。要求無污染時需要選用無給油或無油潤滑氣缸等。

上海供應德國費斯托標準氣缸

FESTO標準氣缸對于接近行程末端時速度較高的氣缸，不采取必要措施，活塞就會以很大的力（能量）撞擊端蓋，引起振動和損壞機件。為了使活塞在行程末端運動平穩，不產生沖擊現象。在氣缸兩端加設緩沖裝置，一般稱為緩沖氣缸。緩沖氣缸見圖42.2-4，主要由活塞桿1、活塞2、緩沖柱塞3、單向閥5、節流閥6、端蓋7等組成。其工作原理是：當活塞在壓縮空氣推動下向右運動時，缸右腔的氣體經柱塞孔4及缸蓋上的氣孔8排出。在活塞運動接近行程末端時，活塞右側的緩沖柱塞3將柱塞孔4堵死、活塞繼續向右運動時，封在氣缸右腔內的剩余氣體被壓縮，緩慢地通過節流閥6及氣孔8排出，被壓縮的氣體所產生的壓力能如果與活塞運動所具有的全部能量相平衡，即會取得緩沖效果，使活塞在行程末端運動平穩，不產生沖擊。調節節流閥6閥口開度的大小，即可控制排氣量的多少，從而決定了被壓縮容積（稱緩沖室）內壓力的大小，以調節緩沖效果。若令活塞反向運動時，從氣孔8輸入壓縮空氣，可直接頂開單向閥5，推動活塞向左運動。如節流閥6閥口開度固定，不可調節，即稱為不可調緩沖氣缸。

FESTO標準氣缸與液壓缸相組合形成的氣-液阻尼缸、氣-液增壓缸等。*，通常氣缸采用的工作介質是壓縮空氣，其特點是動作快，但速度不易控制，當載荷變化較大時，容易產生“爬行"或“自走"現象；而液壓缸采用的工作介質是通常認為不可壓縮的液壓油，其特點是動作不如氣缸快，但速度易于控制，當載荷變化較大時，采用措施得當，一般不會產生“爬行"和“自走"現象。把氣缸與液壓缸巧妙組合起來，取長補短，即成為氣動系統中普遍采用的氣-液阻尼缸。

FESTO標準氣缸工作原理見圖42.2-5。實際是氣缸與液壓缸串聯而成，兩活塞固定在同一活塞桿上。液壓缸不用泵供油，只要充滿油即可，其進出口間裝有液壓單向閥、節流閥及補油杯。當氣缸右端供氣時，氣缸克服載荷帶動液壓缸活塞向左運動（氣缸左端排氣），此時液壓缸左端排油，單向閥關閉，油只能通過節流閥流入液壓缸右腔及油杯內，這時若將節流閥閥口開大，則液壓缸左腔排油通暢，兩活塞運動速度就快，反之，若將節流閥閥口關小，液壓缸左腔排油受阻，兩活塞運動速度會減慢。這樣，調節節流閥開口大小，就能控制活塞的運動速度。可以看出，氣液阻尼缸的輸出力應是氣缸中壓縮空氣產生的力（推力或拉力）與液壓缸中油的阻尼力之差。

14041 雙作用抗扭氣缸  DZH-32-25-PPV-A
14050 雙作用抗扭氣缸  DZH-32-300-PPV-A
14042 雙作用抗扭氣缸  DZH-32-40-PPV-A
14043 雙作用抗扭氣缸  DZH-32-50-PPV-A
14044 雙作用抗扭氣缸  DZH-32-80-PPV-A
14059 雙作用抗扭氣缸  DZH-40-200-PPV-A
14060 雙作用抗扭氣缸  DZH-40-250-PPV-A
14052 雙作用抗扭氣缸  DZH-40-25-PPV-A
14061 雙作用抗扭氣缸  DZH-40-300-PPV-A
14053 雙作用抗扭氣缸  DZH-40-40-PPV-A
14067 雙作用抗扭氣缸  DZH-50-100-PPV-A
14068 雙作用抗扭氣缸  DZH-50-125-PPV-A
14069 雙作用抗扭氣缸  DZH-50-160-PPV-A
14070 雙作用抗扭氣缸  DZH-50-200-PPV-A
14071 雙作用抗扭氣缸  DZH-50-250-PPV-A
14072 雙作用抗扭氣缸  DZH-50-300-PPV-A
14078 雙作用抗扭氣缸  DZH-63-100-PPV-A
14079 雙作用抗扭氣缸  DZH-63-125-PPV-A
14080 雙作用抗扭氣缸  DZH-63-160-PPV-A
14081 雙作用抗扭氣缸  DZH-63-200-PPV-A
14082 雙作用抗扭氣缸  DZH-63-250-PPV-A
14074 雙作用抗扭氣缸  DZH-63-25-PPV-A
14083 雙作用抗扭氣缸  DZH-63-300-PPV-A
14075 雙作用抗扭氣缸  DZH-63-40-PPV-A
14076 雙作用抗扭氣缸  DZH-63-50-PPV-A
14077 雙作用抗扭氣缸  DZH-63-80-PPV-A
8814 雙作用氣缸      DGS-20-100-P
8830 雙作用氣缸      DGS-20-100-PPV
8809 雙作用氣缸      DGS-20-10-P
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8831 雙作用氣缸      DGS-20-200-PPV
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4681 雙作用氣缸      DGS-40-100-PPV
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2479 雙作用氣缸      DGS-40-80-PPV
5045 雙作用氣缸      DSN-10-100-P
5040 雙作用氣缸      DSN-10-10-P
5042 雙作用氣缸      DSN-10-40-P
5044 雙作用氣缸      DSN-10-80-P
8519 雙作用氣缸      DSN-12-125-P
5053 雙作用氣缸      DSN-12-160-P
5054 雙作用氣缸      DSN-12-200-P
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5051 雙作用氣缸      DSN-12-80-P
5061 雙作用氣缸      DSN-16-100-P
5056 雙作用氣缸      DSN-16-10-P
8520 雙作用氣缸      DSN-16-125-P
5062 雙作用氣缸      DSN-16-160-P
5063 雙作用氣缸      DSN-16-200-P
5058 雙作用氣缸      DSN-16-40-P
5060 雙作用氣缸      DSN-16-80-P
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8747 雙作用氣缸      DSN-20-125-PPV
5071 雙作用氣缸      DSN-20-160-P
8748 雙作用氣缸      DSN-20-160-PPV
5072 雙作用氣缸      DSN-20-200-P
8749 雙作用氣缸      DSN-20-200-PPV
8522 雙作用氣缸      DSN-20-250-P
5066 雙作用氣缸      DSN-20-25-P
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5082 雙作用氣缸      DSN-25-200-P
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8532 雙作用氣缸      DSN-25-250-PPV
5083 雙作用氣缸      DSN-25-300-P
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5078 雙作用氣缸      DSN-25-50-P
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5033 雙作用氣缸      DSN-8-10-P
5034 雙作用氣缸      DSN-8-25-P
5035 雙作用氣缸      DSN-8-40-P
5036 雙作用氣缸      DSN-8-50-P
5037 雙作用氣缸      DSN-8-80-P

FESTO標準氣缸蓋一體成形的中央噴嘴形式的直噴式柴油發動機、中央噴嘴形式的直噴式汽油發動機、中央點火形式的汽油發動機。該方法中，將鑄造時所用的排氣（吸氣）口形成用模芯的作為一方排氣（吸氣）口形成部的前端部周面的一部分切削成平面形狀，鑄造后，把由排氣（吸氣）口形成用模芯的一方排氣（吸氣）口形成部形成的排氣（吸氣）口內周面的一部分上的平面形狀部切削加工成彎曲面形狀。 　

FESTO標準氣缸分別備有2個或3個吸氣閥和2個排氣閥，并且，在上述氣缸蓋上分別設有4個或5個被上述各汽缸的4個或5個閥開閉的吸氣口和排氣口，各汽缸的2個排氣閥并列配置在與曲軸的中心軸略直交的方向，將2 個排氣口作為使來自各氣口喉部的氣流在途中合流的單一排氣口，在 氣缸蓋的側壁面開口，垂直于氣缸蓋的各汽缸的氣缸洼窩的略中心軸，設置燃料噴射咀或火花塞，該燃料噴射咀或火花塞安裝凸部與氣缸蓋一體成形，在2個排氣口的各喉部與燃料噴射咀或火花塞安裝凸部之間形成冷卻水通路；其特征在于，將鑄造時所用的排氣口形成用模芯插入冷卻水套形成用模芯時，將排氣口形成用模芯的作為一方排氣口形成部的前端部周面的一部分切削為平面狀，以便該排氣口形成用模芯的作為一方排氣口形成部的前端部通過冷卻水套形成用模芯中的燃料噴射咀或火花塞安裝凸部形成部分；鑄造后，把由排氣口形成用模芯的一方排氣口形成部形成的排氣口內周面的一部分上的平面形狀部切削加工成彎曲面形狀。